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F6双模电动汽车亮相 解析比亚迪“生存密码”

American Government Special Collections Reference Desk

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F6双模电动汽车亮相 解析比亚迪“生存密码”

BYD
October 28, 2007


    没有让公众期待得太久,比亚迪于深圳高交会开幕前夕发布了铁电池及F6双模电动汽车,并宣布将在2008年下半年实现该类汽车的量产上市,2009年推出纯电动车。这距比亚迪总裁王传福豪言“2015年成为中国第一,2025年成为世界第一”不过两个月的时间。

    所谓双模电动车,就是“电动车+混合动力”,可实现有电的时候用电,没电的时候自动切换为用油。整个双模动力系统的成本费用不过5万元,将来大规模生产后还可降至3万元。与传统汽油车使用过程中高昂的油费相比,这笔费用已能够为多数消费者所接受。

     “2009年后,比亚迪所有的车型都将配备双模电动系统,这种系统将会取代油电混合系统,成为世界上最主流的新能源汽车。”王传福的语气十分笃定。

    但是仍然没有多少人敢相信比亚迪会超越丰田,成为未来全球汽车业的老大。今年上半年,日本丰田的全球销量约为471.6万辆,美国通用的全球销量约为467.4万辆,而比亚迪今年6月份才刚刚突破总产销10万辆的大关,其年内的出口计划也仅为1万辆。即使是在自主品牌阵营,涉足汽车业仅4年的比亚迪目前销量也远远不敌累计产销已过百万的奇瑞。

    不过王传福仍坚持称,比亚迪的铁电池和电动车就是改变世界的 “核武器”。当然,仅有技术还不足以让比亚迪产生搅动世界格局的威慑力,纵览全球,几乎所有的汽车巨头都在新能源探索方面投入巨大且各有斩获,比如美国的氢燃料技术、欧洲的柴油技术等,很难说比亚迪的技术就是当今世界最先进的。

    但是比亚迪的铁电池却是最有可能实现商业化的颠覆性技术,道理很简单,因为只有它具备了其他新技术尚且无法企及的成本优势。除此之外,王传福还从电池及IT制造领域的成功经验中破译出一组可有效降低成本的“密码”,他把同样的基因复制到汽车制造上,打出了一套漂亮的低成本生产组合拳。

    而这能成为比亚迪撼动全球车市的力量源泉吗?

    技术颠覆

 

    作为一家民营企业,比亚迪自主造车的经费几乎全部来自手机电池创造的利润,电池、IT制造和汽车制造就像比亚迪的两只手,一只手赚钱,一只手准备改写历史。

    香港上市公司比亚迪(1211.HK)的市值现超过300亿港元,根据其2006年度财报,整个集团去年的收入达到129亿元,税前利润14.28亿元,但它仍然不可能像其它财大气粗的企业那样什么都靠用钱买。

    钱要用在刀刃上,技术出身的王传福认为这个刀刃就是技术研发。涉足汽车业以来,比亚迪在技术研发方面的总投入已达15亿元,目前它在上海的研发中心拥有超过3000名专职的汽车研发人才,其中不乏世界知名的汽车研发工程师。此外,比亚迪还在深圳建设了一个中、高端车型的研发基地,现已初见雏形,未来将与上海研发中心形成互补格局。

    比亚迪还很清楚自己搞研发的目的是在市场终端。“我们中央研究院的科技成果转化率一直都保持在95%以上。”夏治冰说。夏治冰是比亚迪汽车有限公司总经理,负责汽车销售。

    王传福知道,作为一个后来者,没有任何汽车制造经验的比亚迪很难在传统机械汽车的发动机、变速箱及底盘等核心技术上实现超越,惟一的出路就是避免蛮干硬拼,整合自己在电池制造领域的优势资源,闯出一条发展电动汽车的新路。

    能把这条新路拓宽为康庄大道的“核武器”正是比亚迪的铁电池。作为从汽油车到纯电动车的过渡产品,比亚迪刚刚发布的双模电动车正是铁电池商业化的探路先锋。比亚迪声称,搭载了铁电池的比亚迪双模电动汽车一次充电可行驶100公里,纯电动车可行驶350公里。这个数字就连丰田也感到难以置信,今年夏天,丰田宣布插座式混合动力汽车开发成功,这款类似于比亚迪双模电动车的车型一次充电后可行驶里程也不过13公里。

    “比亚迪的铁电池绝对可以改变这个世界。”靠电池起家的王传福拍着胸脯强调,他的底气来自铁电池几乎已触手可及的商业化前景。

    夏治冰还为消费者算了一笔账,电动汽车百公里耗电15度,这只不过是几块钱的事,但是如果是汽油车则需要花费30元甚至更多,而且比亚迪的双模电动车在充电站快速充电10分钟就可达50%的电量,在家使用普通插座慢速充电,充满也只需9小时。“燃油税开征很有可能成为比亚迪电动车的‘启爆器’。”汽车业资深专家贾新光虽然不能确定比亚迪的铁电池是否真如王传福所说那样 “神通”,但他相信,当燃油价格不断冲破人们的心理防线之后,电动汽车的市场空间不可小觑。

    低成本密码

    在比亚迪的手机电池生产车间里,生产线上的工人井然有序地坐在自己的工位上,熟练操作着属于自己的那道工序,传送带从头到尾滚动一次,一块诺基亚或是摩托罗拉的原装电池就诞生了。

    这种半自动化生产方式,原始得有些可笑。但这却是比亚迪在短期内迅速击倒三洋、松下、东芝等日本电池制造巨头的秘密武器。

    王传福心里有一个清楚的账本,中国的人力资源丰富且便宜,与昂贵的机器和设备相比,能形成明显的成本优势。比如,比亚迪第一条日产4000个镍镉手机电池的生产线花了1000多万元人民币,但同期日系厂商的生产线至少花了几千万元。

    这种以人力为主的自制生产线还让比亚迪能够对市场变化做出最迅捷的反应。当三洋还在为某个市场需求的变化而费力地进行生产线改造或是重建时,比亚迪只需对设备稍作调整,再将工人快速培训一遍就能拿出顺应市场需求的最新产品。对于人工操作可能造成的质量不稳定,王传福则使用大量夹具来校正。



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